Diferencia entre inyectores de gas natural y gas butano
gas natural vs lpg cooktop
He visto muchas placas de cocina, algunas clasificadas para ser utilizadas con GLP (gas licuado o propano) y otras con gas natural. Algunas empresas tienen 2 modelos del mismo diseño (uno para GLP y otro para gas natural).
¿Cuál es la diferencia entre los dos? ¿Es sólo el tipo de conector o es un diseño diferente del quemador de la placa de cocción en sí? ¿Es posible «convertir» una placa de cocción de GLP a gas natural (y viceversa) o se trata de un diseño completamente diferente y no tiene sentido intentar la conversión?
Dependiendo del aparato, el fabricante puede ofrecer un kit de conversión. Sin embargo, algunos aparatos pueden no ser convertibles. Incluso con un kit de conversión, puede ser prohibitivo convertir algunos aparatos.
Una de las principales diferencias entre ambos es la densidad energética. El GLP (mayoritariamente propano y butano, pero también contiene una cantidad significativa de otras sustancias) tiene aproximadamente 2,4 veces la energía que el gas natural (mayoritariamente metano, pero también hay etano y propano). Por lo tanto, hay que tenerlo en cuenta junto con el coste. Si puedes conseguir gas natural por unos 2,4 menos (en cuanto a precio) por volumen (no por libra), entonces ahorrarás dinero. En general, los combustibles son competitivos en cuanto a costes.
botellas de gas natural
Con las normas de emisiones de NO x y partículas cada vez más restrictivas, el reciente descubrimiento de nuevas reservas de gas natural y la posibilidad de producir propano de forma eficiente a partir de fuentes de biomasa, las estrategias de doble combustible se han vuelto más atractivas. Este artículo presenta los resultados experimentales de la operación de doble combustible de un motor diesel de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa (DI) con propano o metano (un sustituto del gas natural) como combustible primario y diesel como fuente de ignición. Los experimentos se realizaron con la unidad de control del motor de serie a una velocidad constante de 1.800 rpm, y una amplia gama de presiones efectivas medias de frenado (BMEP) (2,7-11,6 bares) y porcentajes de sustitución de energía (PES) de C 3 H 8 y CH 4. Se midieron las eficiencias térmicas de frenado (BTE) y las emisiones (NO x, humo, hidrocarburos totales (THC), CO y CO 2). Se alcanzaron niveles máximos de PES de alrededor del 80-95% con CH 4 y del 40-92% con C 3 H 8. La PES máxima se vio limitada por la escasa eficiencia de la combustión y los fallos de encendido del motor a bajas cargas, tanto para el C 3 H 8 como para el CH 4, y por la aparición de golpes por encima de los 9 bares de BMEP en el caso del C 3 H 8. Mientras que los BTE de los dos combustibles eran inferiores a los BTE del gasóleo puro a bajas cargas, se acercaban a los valores de BTE del gasóleo a altas cargas. En el funcionamiento con doble combustible, las reducciones de NO x y de humos (con respecto a los valores del gasóleo) fueron de hasta el 66-68% y el 97%, respectivamente, pero las emisiones de CO y THC fueron significativamente mayores con el aumento de la PSA en todas las cargas del motor» menos
¿es el glp gas natural?
He visto muchas placas de cocina, algunas clasificadas para ser utilizadas con GLP (gas licuado o propano) y otras con gas natural. Algunas empresas tienen 2 modelos del mismo diseño (uno para GLP y otro para gas natural).
¿Cuál es la diferencia entre los dos? ¿Es sólo el tipo de conector o es un diseño diferente del quemador de la placa de cocción en sí? ¿Es posible «convertir» una placa de cocción de GLP a gas natural (y viceversa) o se trata de un diseño completamente diferente y no tiene sentido intentar la conversión?
Dependiendo del aparato, el fabricante puede ofrecer un kit de conversión. Sin embargo, algunos aparatos pueden no ser convertibles. Incluso con un kit de conversión, puede ser prohibitivo convertir algunos aparatos.
Una de las principales diferencias entre ambos es la densidad energética. El GLP (mayoritariamente propano y butano, pero también contiene una cantidad significativa de otras sustancias) tiene aproximadamente 2,4 veces la energía que el gas natural (mayoritariamente metano, pero también hay etano y propano). Por lo tanto, hay que tenerlo en cuenta junto con el coste. Si puedes conseguir gas natural por unos 2,4 menos (en cuanto a precio) por volumen (no por libra), entonces ahorrarás dinero. En general, los combustibles son competitivos en cuanto a costes.
diferencia entre el gas natural y el gas de petróleo
Los vehículos de propano están disponibles en los fabricantes de equipos originales (OEM) o a través de una conversión. Los motores de propano y los sistemas de abastecimiento de combustible también están disponibles para los vehículos pesados, como las furgonetas y los autobuses escolares, incluidos algunos motores preparados por los fabricantes de equipos originales, que se incluyen en paquetes de equipos con componentes que permiten que los vehículos convencionales funcionen con propano.
Hay dos tipos de vehículos de propano: los dedicados y los bicombustibles. Los vehículos de propano dedicados están diseñados para funcionar sólo con propano. Los vehículos bicombustible tienen dos sistemas de abastecimiento de combustible separados, lo que permite que el vehículo funcione con propano o con gasolina. Esto proporciona la flexibilidad de utilizar cualquiera de los dos combustibles, lo que normalmente proporciona a los vehículos bicombustible una mayor autonomía que los vehículos dedicados al propano o a la gasolina. Los tanques de almacenamiento adicionales pueden aumentar la autonomía, pero el tamaño del tanque y el peso adicional afectan a la capacidad de carga útil.
La posibilidad de reducir los costes de mantenimiento es una de las razones que explican la popularidad del propano para su uso en vehículos ligeros y medianos, como camiones y taxis, y para vehículos pesados, como los autobuses escolares. Las características del propano, como la baja emisión de carbono y la baja contaminación del aceite, pueden dar lugar a una mayor vida útil del motor. El propano funciona bien en climas fríos porque la mezcla del combustible (propano y aire) es completamente gaseosa cuando entra en el sistema de inyección y en el motor. Este factor permite que los vehículos propulsados por propano eviten muchos de los problemas de arranque en frío asociados al uso de diésel.