HONDA CBF600s 2007 .KOKKINA FEGARIA TEST
Con una nueva versión desintonizada del actual motor de la CBR600RR y un nuevo chasis de aluminio fundido, carrocería y suspensiones (ahora ajustables en precarga), la Honda CBF600 2008-2013 era práctica, fácil de conducir, bastante rápida, cómoda y, gracias a los frenos ABS de serie, también segura.
Casi podías conducir la Honda CBF600 con los ojos cerrados, así de sencillo. Gracias a las suspensiones, que ofrecían un excelente compromiso entre calidad de conducción y manejabilidad, la Honda se deslizaba sobre los baches y sorteaba todos los baches, excepto los más desagradables, aislada del piloto.
La posición de conducción era muy natural, con un fácil acceso a los altos manillares, había mucho espacio para las piernas y el asiento era regulable en altura. La distancia al suelo era más que suficiente para este tipo de máquina e incluso cuando se la empujaba con fuerza, la CBF600 no se tambaleaba. Honda optó por montar neumáticos Michelin Pilot Road de vieja generación, que no tenían el agarre, especialmente en mojado, de los Pilot Road 2 más recientes.
P: Llevo seis meses con mi Honda CBF600. Me había metido en la cabeza que la presión de los neumáticos delanteros era de 42 psi, lo que siempre me ha parecido bien. El otro día fui a comprobar la presión y la válvula del neumático delantero se me salió de las manos.
Revisión de la CBF600
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Honda CBF 600 NA (2007 PC38) – Opinión del propietario
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Modelos compatibles:HONDA CBF 500 (04 > 12).HONDA CBF 600S/ CBF 600N (04 > 12).HONDA CBF 1000 / ABS (06 > 09).HONDA CBF 500 (04 > 12).HONDA CBF 600S/ CBF 600N (04 > 12). HONDA CBF 1000 / ABS (06 > 09).HONDA CBF 500 (04 > 12).HONDA CBF 600S/ CBF 600N (04 > 12).HONDA CBF 1000 / ABS (06 > 09).Características:Soporte específico para bolsas laterales blandas.
Honda CBF 600 | Limitador 3P (35kW / 48PS Drossel
Hoy se me ha ocurrido que con todas las reseñas de motos que he escrito (algo que me gusta mucho hacer porque significa intrínsecamente conducir diferentes motos) nunca me he tomado el tiempo de reseñar la que mejor conozco: la mía.
La CBF600SA ya no forma parte de la gama de Honda, ya que estuvo disponible entre 2004 y 2013, pero son máquinas condenadamente duraderas y, como tales, estarán flotando en el mercado de segunda mano durante bastante tiempo. A mitad de su vida, en 2007, el modelo recibió un puñado de actualizaciones relativamente imperceptibles, siendo la principal diferencia el motor. La mía es un modelo de 2005, que funciona con un motor desintonizado de la venerable CB600F Hornet. A partir de 2007, la CBF600 llevaba un motor de CBR600RR desintonizado.
En ambos casos, la Honda CBF600SA es un caballo de batalla interminable, que produce 76 CV y unos 43 pies-libra de par. Son cifras bastante decentes. Como ya he dicho muchas veces: en realidad, ese nivel de potencia es todo lo que necesitas.
Sin embargo, la potencia máxima se alcanza a 10.500 rpm, lo que significa que es casi seguro que nunca experimentarás los 76 caballos de la Honda. Las cosas se vuelven demasiado vibrantes y sibilantes antes de eso. El par máximo se encuentra a 8.000 rpm, que es justo donde las cosas se vuelven ridículas. La vida es más fácil si se aprieta menos el motor.